Quando Chevrolet iniziò a progettare 'Vega' negli anni '70, uno degli obiettivi principali era quello di contenere il costo dell'auto intorno ai $ 2.000 in circa 1970 dollari.
h / t: vintag.es
A quel tempo, il costo del trasporto per spostare un vagone carico dall'impianto di assemblaggio di Lordstown alla costa del Pacifico - la distanza più lunga che le auto prodotte a Lordstown avrebbero dovuto percorrere - era di circa $ 4.800. Poiché la Vega era un'utilitaria, era possibile spremere altre tre auto su un vagone ferroviario per un totale di diciotto, invece dei soliti quindici.
Ma questo ha comunque funzionato a circa $ 300 per auto, un notevole supplemento per un'auto da $ 2000. Se solo Chevrolet potesse ottenere più Las Vegas su un vagone ferroviario, il costo per unità di trasporto sarebbe diminuito.
Gli ingegneri della GM e della Southern Pacific Railroad hanno escogitato una soluzione intelligente. Invece di caricare le auto in orizzontale, Vegas sarà posizionata verticalmente su un auto-rack appositamente progettato: il Vert-A-Pac. Nello stesso volume di un'auto di 89 piedi, il Vert-A-Pac poteva contenere fino a 30 automobili invece di 18.
Il Vega era estremamente popolare quando fu introdotto nel 1970, tuttavia si guadagnò rapidamente una reputazione per inaffidabilità, ruggine, problemi di sicurezza e pessima durata del motore.
Quando la Vega fu interrotta, le vetture Vert-A-Pac dovettero essere ritirate poiché erano troppo specializzate per essere utilizzate con qualsiasi altra cosa. Gli scaffali Vert-A-Pac sono stati demoliti e i vagoni piatti sottostanti sono stati utilizzati per altri usi.
